“一带一路”倡议提出5年来，已经从愿景逐步转变为现实，并取得丰硕成果。相关数据显示，截至今年7月，我国已与100多个国家和国际组织签署了共建“一带一路”合作文件。截至8月26日，中欧班列累计开行数量已达10000列。倡议提出的这5年，我国与“一带一路”沿线国家货物贸易进出口额超过5.5万亿美元，对沿线国家非金融类直接投资超过800亿美元。
对于在“一带一路”沿线国家开展业务的中企而言，迎来发展机遇的同时，也面临着不少的风险。这不仅体现在“一带一路”沿线国家大多是不发达国家，其政治、经济不稳定等方面上，也体现在英国、德国等欧洲国家逐步收紧了外资投资并购审查尺度上。因此，中国企业寻找到一条比直接投资并购更好的路径来拓展“一带一路”市场就显得十分重要。
对此，“一带一路”百人论坛专家委员会委员柯银斌在接受《中国贸易报》记者采访时提出，中企可借助战略联盟的方式来更好地开拓“一带一路”市场。
“各国企业间的战略联盟方式与‘一带一路’倡议十分契合。第一，因为这种战略联盟是不同国家企业之间的一种合作关系，这正是‘一带一路’倡议要求参与国家加强合作并创新国际合作模式在企业层面的具体方式。第二，加入战略联盟的各家企业先要就建立一个什么样的联盟、如何建立和管理这个联盟等问题达成协议，然后各家企业投入各类资源来建立和管理联盟，最后各家企业还就联盟成果进行分配。这个过程正是‘共商、共建、共享’原则的具体贯彻。第三，成功的战略联盟一定会使各家企业实现预期的目标，分享联盟成果，获得进一步的发展。”柯银斌解释说，战略联盟是指两家或两家以上的企业通过股权和（或）契约建立起来的合作关系，它不是企业之间的交易关系，也不是企业内部的管理关系，当各家企业分别属于不同的国家时，战略联盟就是国际战略联盟。企业结成国际战略联盟就是“一带一路”倡议在企业层面的落实。
对于结成战略联盟的方式，则有股权式和契约式。在我国企业的经营实践当中，最普遍的当属第三方市场合作。这是通过中国企业与发达国家企业之间通过签订契约的方式，建立战略联盟，使得双方可在第三方市场合作开展多类经营业务。
中国港湾与法国企业合作在喀麦隆运营克里比深水港集装箱码头就是其中的典型案例。 在建设过程中，中国港湾发现，他们善于工程施工，但缺乏港口运营的经验，无能力单独从事运营业务，必须选择合适的合作伙伴。在经过严格的挑选之后，中国港湾选择法国博洛雷公司和达飞海运集团为合作伙伴，共同运营港口。
为什么选择这两家公司？首先，这两家法国公司在非洲已经营了很长时间，有丰富的管理经验，尤其是和当地人打交道的经验，值得中国港湾学习。其次，这两家企业都是港口运营价值链中的世界级公司，法国达飞海运集团是世界排位第三的集装箱全球承运公司。博洛雷公司是全球最大的物流公司，在46个非洲国家设有250家办事处，拥有280座仓库，是业界在非洲拥有最庞大的综合性物流网络的公司。最后，喀麦隆政府也希望中国港湾与博洛雷公司合作。
最终，在2014年9月1日，中国港湾与法国博洛雷和达飞海运集团组成的联合体中标克里比深水港集装箱泊位25年特许经营权。2018年3月2日，喀麦隆克里比深水港集装箱码头开港运营。
“第三方市场合作的优势主要有三个方面。第一，结合中国企业与发达国家企业的优势。第二，弥补中国企业进入某些国家市场的劣势。中国企业对许多发展中国家并不了解，往往会陷入各类风险中。如果合作伙伴所在的发达国家曾是第三方市场国家的‘宗主国’，那么基于发达国家企业与第三方市场国家的历史文化积累和交往经验，有助于中国企业弥补劣势。第三，基于优势互补的合作，将促进合作双方的共同发展。”柯银斌指出，这不仅是战略联盟的创新方式，而且是“一带一路”建设中最合适的国际合作方式，尽管在实践中存在较大的难度，但中国依然倡导这种战略联盟方式，并且与法国、加拿大、韩国、澳大利亚等国政府签署了相关合作协议。
转自：中国贸易新闻网
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